一体车把相对于把立+弯把的组合，后期的维护保养方面会稍微麻烦点，如果要增减前伸量，也有点麻烦。分体车把的话，我可以直接换不同长度和角度的把立。这一点骑友是需要提前知道的。
说到视觉美观，我表扬下车架前三角的焊接处，打磨得非常平整，没有所谓的“鸡屎焊”。外观上我唯一不满意的，是前叉的圆管造型，和破风设计的立管对比起来，视觉上有点割裂。
后拨比较有意思，采用了入门山地后拨，搭配11-32T，从官网上看，最大能支持34T的飞轮。如果有骑友需要慢慢骑上更陡的坡，可以考虑换大点的飞轮，记得链条也要换个比原装长两节的。原车就是50-34T的公路压缩盘，齿比已经能应付很多陡坡了。
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要注意的是，这款车重量偏大，51码不含脚踏为12.5公斤。在爬坡和急加速时，相对来说会感觉有点拖脚。毕竟是砾石公路，要应付更烂的路况，强度要求更高。我个人觉得铝合金砾石公路能减重的地方，是放弃破风造型，采用圆管造型的车架，轮组采用低框车圈，空气动力学需要在时速30公里以上才能发挥出来。同时采用国产单盘套件，预估4000元以内，重量能控制在10公斤左右。当然了我是以菜腿休闲骑的角度来臆想。如果让我做老板，生产出自己喜欢的单车，很有可能消费者不买账，单车卖不出去。
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